הכתבה נכתבה על ידי מור אלדר, סטודנטית לתואר שני בלוגיסטיקה גלובלית במרכז האקדמי רופין, במסגרת הקורס "לוגיסטיקה בעידן הקיימות".
ענף מזהם ומרעיש
לפני הקורונה התקיימו בעולם כ־40 אלף טיסות ביום, והתעופה אחראית לכ־2% מפליטות גזי החממה. פיתוח מנועים נקיים ושקטים לוקח זמן, בזמן שהביקוש לטיסות ממשיך לגדול. הסכמים בינלאומיים, כמו CORSIA, שואפים לצמצם את הפליטות – אבל בהדרגה.
הבעיה שעל הקרקע
מטוסים ממתינים זמן רב על הקרקע בדרך למסלול ההמראה, בגלל עומסים וסלוטים – כשהמנועים פועלים ושורפים דלק.
הפתרון
TAXIBOT הוא רכב גרירה חצי־רובוטי שפותח בשיתוף התעשייה האווירית, לופטהנזה וחברת שירותי הקרקע TLD. הרכב מתחבר לגלגל הקדמי, הטייס שולט בו, והוא מסיע את המטוס מהשער לנקודת ההמראה. המערכת פועלת בגרמניה ובהודו.
במספרים
- בהסעה של 15–20 דקות, בואינג 747 שורף כטון וחצי דלק – כ־3.2 טון CO₂.
- TAXIBOT, עם מנוע היברידי, צורך 25–30 ליטר ופולט כ־60 ק"ג CO₂.
ובנוסף: פינוי מהיר יותר של השער, פחות רעש ובטיחות גבוהה יותר – דוגמה לחדשנות לוגיסטית שמשלבת חיסכון עם קיימות.
